{"id":361,"date":"2025-11-08T15:14:07","date_gmt":"2025-11-08T15:14:07","guid":{"rendered":"https:\/\/animals.jkfraser.com\/?p=361"},"modified":"2025-11-08T15:14:07","modified_gmt":"2025-11-08T15:14:07","slug":"el-vuelo-191-de-american-airlines-se-estrello-y-dejo-273-muertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/animals.jkfraser.com\/?p=361","title":{"rendered":"El vuelo 191 de American Airlines se estrell\u00f3 y dej\u00f3 273 muertos."},"content":{"rendered":"\n
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Mientras que muchos viajaron para visitar a amigos y familiares y disfrutar de comidas al aire libre y un d\u00eda libre del trabajo, muchos otros recuerdan el tr\u00e1gico accidente del vuelo 191 de American Airlines ocurrido hace 45 a\u00f1os. El accidente caus\u00f3 la muerte de 273 personas y dio lugar a numerosos hallazgos, recomendaciones y cambios en las t\u00e9cnicas para el reemplazo de motores.<\/p>\n\n\n\n

El 35 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines, operado por un McDonnell Douglas DC-10-10 (N110AA), se estrell\u00f3 tan solo 31 segundos despu\u00e9s de despegar del Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD). El motor izquierdo y el conjunto del puntal se separaron del ala, cortando las l\u00edneas hidr\u00e1ulicas. La tripulaci\u00f3n crey\u00f3 que se trataba de una falla de motor y sigui\u00f3 los procedimientos correspondientes, pero la aeronave entr\u00f3 en p\u00e9rdida, gir\u00f3 bruscamente hacia la izquierda y perdi\u00f3 el control, estrell\u00e1ndose invertida en un parque de casas rodantes cercano al aeropuerto. Fallecieron los 271 pasajeros y tripulantes, as\u00ed como dos personas en tierra.<\/p>\n\n\n\n

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Qu\u00e9 pas\u00f3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El vuelo despeg\u00f3 en un d\u00eda despejado al inicio del fin de semana del D\u00eda de los Ca\u00eddos. Durante la rotaci\u00f3n, el motor izquierdo, su soporte y aproximadamente un metro del borde de ataque del ala se separaron como una sola pieza, cayendo por encima del ala y aterrizando en la pista. El avi\u00f3n continu\u00f3 el despegue y los pilotos asumieron que se trataba de una falla de motor, sin darse cuenta de que el motor izquierdo y su soporte se hab\u00edan separado y ca\u00eddo del avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al separarse el pil\u00f3n, se cortaron las l\u00edneas hidr\u00e1ulicas, lo que provoc\u00f3 una p\u00e9rdida de presi\u00f3n hidr\u00e1ulica y la retracci\u00f3n de todos los slats exteriores al motor izquierdo. La separaci\u00f3n del motor izquierdo tambi\u00e9n ocasion\u00f3 una p\u00e9rdida de energ\u00eda el\u00e9ctrica del generador del motor. Esto ocasion\u00f3 la p\u00e9rdida de numerosos sistemas e instrumentos de la aeronave, incluyendo los instrumentos de vuelo del capit\u00e1n, la computadora de advertencia de p\u00e9rdida del motor izquierdo, el motor del vibrador de la palanca de control, los instrumentos del motor n\u00famero 1, el sistema de advertencia de discrepancia de slats y partes del sistema indicador de control de vuelo.<\/p>\n\n\n\n

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El avi\u00f3n ascendi\u00f3 a unos 90 metros con las alas niveladas e inici\u00f3 un viraje y un tonel hacia la izquierda, aumentando el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n hasta 90 grados. Durante el tonel, el morro se inclin\u00f3 hacia abajo y el avi\u00f3n comenz\u00f3 a descender. El DC-10 continu\u00f3 su tonel hasta alcanzar los 112 grados de inclinaci\u00f3n en el momento del impacto, estrell\u00e1ndose contra un parque de casas rodantes cercano. Todos los pasajeros y la tripulaci\u00f3n fallecieron, as\u00ed como dos personas en tierra. Otras dos personas en tierra resultaron gravemente heridas.<\/p>\n\n\n\n

Trayectoria de vuelo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los componentes se separaron del avi\u00f3n aproximadamente un segundo antes del despegue. El avi\u00f3n aceler\u00f3 hasta alcanzar la velocidad de ascenso con un motor apagado, V2, que normalmente se alcanza a unos 10,5 metros sobre el suelo, mientras a\u00fan estaba en tierra. La aeronave despeg\u00f3 a V2 + 6 nudos. El avi\u00f3n despeg\u00f3 ligeramente con el ala izquierda bajada y se corrigi\u00f3 a vuelo nivelado con los mandos de vuelo adecuados. El DC-10 continu\u00f3 ascendiendo y, unos nueve segundos despu\u00e9s del despegue, hab\u00eda acelerado a 172 nudos y alcanzado los 42,5 metros de altitud.<\/p>\n\n\n\n

El ascenso continu\u00f3 y el avi\u00f3n desaceler\u00f3 hasta aproximadamente un nudo por segundo. Veinte segundos despu\u00e9s del despegue, a una altitud de 325 pies, la velocidad se redujo a 159 nudos. El avi\u00f3n comenz\u00f3 entonces a ladearse hacia la izquierda, lo cual se corrigi\u00f3 mediante el tim\u00f3n de direcci\u00f3n y los alerones. El avi\u00f3n continu\u00f3 lade\u00e1ndose hasta el impacto, tan solo 31 segundos despu\u00e9s del despegue, con una inclinaci\u00f3n de 112 grados hacia la izquierda y un cabeceo de 21 grados hacia abajo.<\/p>\n\n\n\n

Los hallazgos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La NTSB concluy\u00f3 que la tripulaci\u00f3n hab\u00eda volado el avi\u00f3n de acuerdo con los procedimientos de American Airlines para casos de falla de motor. Los procedimientos de vuelo de American Airlines requer\u00edan que la tripulaci\u00f3n acelerara a V2 tras una falla de motor, pero este escenario espec\u00edfico no estaba contemplado. Despu\u00e9s del accidente, American Airlines modific\u00f3 los procedimientos para mantener la velocidad en el momento de la falla de motor si esta se encontraba entre V2 y V2 + 10, y para mantener una velocidad no inferior a V2 + 10 si la falla ocurr\u00eda despu\u00e9s de alcanzar V2 + 10. La revisi\u00f3n tambi\u00e9n instruy\u00f3 a las tripulaciones a ignorar la orden de cabeceo de la trayectoria de vuelo y a mantener al menos V2 + 10.<\/p>\n\n\n\n

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La investigaci\u00f3n revel\u00f3 que el conjunto motor\/pil\u00f3n se separ\u00f3 del avi\u00f3n y cort\u00f3 cuatro conductos hidr\u00e1ulicos cercanos, lo que provoc\u00f3 una p\u00e9rdida de presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en los actuadores de los slats ubicados fuera del motor. Esta p\u00e9rdida de presi\u00f3n permiti\u00f3 que varios slats del borde de ataque del ala izquierda se retrajeran, y los actuadores hidr\u00e1ulicos no contaban con un sistema de bloqueo alternativo para evitar la retracci\u00f3n involuntaria de los slats debido a la p\u00e9rdida de presi\u00f3n. Al desprenderse los componentes del avi\u00f3n y cortar los conductos, el fluido hidr\u00e1ulico se bombe\u00f3 a trav\u00e9s de ellos, drenando el sistema y agotando la presi\u00f3n de bloqueo. La retracci\u00f3n de los slats provoc\u00f3 una mayor velocidad de p\u00e9rdida.<\/p>\n\n\n\n

Procedimientos de mantenimiento y cr\u00edticas a la FAA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un bolet\u00edn de servicio anterior no inclu\u00eda instrucciones para desmontar el motor y el pil\u00f3n como una sola unidad, y dicho desmontaje no era un procedimiento aprobado en el Manual de Mantenimiento. Si se detectaban piezas da\u00f1adas durante una inspecci\u00f3n, el motor y el pil\u00f3n se desmontaban por separado. American Airlines desarroll\u00f3 un procedimiento para desmontar, sostener y volver a colocar el motor y los pilones con una carretilla elevadora. La carretilla, con un soporte para motor acoplado, sosten\u00eda el motor mientras se desmontaban los soportes delanteros y traseros de los pilones y las alas. Esta t\u00e9cnica se desarroll\u00f3 sin la participaci\u00f3n de McDonnell Douglas, y la NTSB concluy\u00f3 que no se hab\u00eda tenido en cuenta el riesgo potencial de causar da\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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